设备管理工作总结

设备管理工作总结(合集15篇)

总结是指社会团体、企业单位和个人对某一阶段的学习、工作或其完成情况加以回顾和分析，得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它可以使我们更有效率，不妨坐下来好好写写总结吧。那么总结有什么格式呢？以下是小编帮大家整理的设备管理工作总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。

紧张而忙碌的20xx年过去了。回顾一年来的工作，感受颇深。过去的一年，在公司和分厂的正确领导以及各级同事的共同努力下，我们行车车间作为稳定炼钢生产工作中不可或缺的重要环节，圆满的完成了各级领导交给我们的工作任务，为炼钢生产以及和公司的全面发展做出了我们一定的贡献。现就车间一年来的设备工作做以总结：

一．加强设备的基础管理，更好的为生产服务：

行车在炼钢生产过程中担负着衔接各工序的重要作用。冶炼种类多、负荷重、高温高空、立体交叉作业。怎样将生产的各个环节有效的组织到位，来保障生产的高效顺行，特别是下半年以后随着公司钢铁产能的提高，对行车的设备管理以及车辆的运行保障提出了一个新的考验以及更高的要求。根据炼钢生产节奏的加快，我们及时调整工作思路，制定了相关的措施和目标。

首先，就要强化设备服务于生产的工作理念。加强设备以及人员的现场监督和管理协调，充分发挥车辆的使用效率，提高设备作业率，有效的调动维修人员的工作积极性以及工作潜能，更好的促进公司的产能和效益的最大化。

其次，推行设备的目标管理机制。针对行车维修方面存在诸多不利于生产的一些问题和弊端，我们建立了班组岗位责任制，推行设备目标管理。实行包车到班组，进行车辆专责管理。目的就是要突出侧重点，提高维修人员的工作责任心，有目标性的强化设备的点巡检工作。同时，加强班组建设，鼓励每位维修人员都能自主的参与班组管理，变被动服从为主动工作，明确各自的包车责任和义务。

第三，加强设备的点巡检工作。完善班组的点巡检制度，制定班组考核标准同时与经济效益挂钩，奖勤罚懒，督促维修人员认真细致的`做好点巡检工作，充分的调动员工的工作积极性，及时发现问题，查找设备隐患，果断的处理设备故障，目的就是要提高每位员工的工作责任心，使设备维修工作步入自觉话、目标化、规范化的管理体系。

第四，完善设备管理制度，建立、健全设备台帐，以及技术档案的归类整理。使设备管理步入正规化、技术化、专业化的系统管理。针对以前行车设备管理杂乱无章的现状，我们完善了相关的技术资料，健全了行车的设备台帐以及各类报表的制定，使行车的设备管理上了一个新台阶。

第五，加强了设备备品备件的定置管理。积极贯彻炼钢厂的内部管理考核办法，为生产创造一个良好的工作环境，使每位员工都能养成一个良好的工作习惯。要求维修人员在维修中本着厉行节约的原则，按需领料杜绝浪费；各类备品配件要标示清晰、码放规整、按类归位、定置摆放。维修人员在维修完后要及时清理工作现场，零件回收入库，杂物及时清理，保证维修区域的干净整洁。

第六，圆满完成了特种设备的年检工作。根据质监部门的规定，每两年对我公司的行车进行安全年检。按照工作要求，我们积极主动的行动起来，建立健全了车辆的技术台帐以及各项规章制度，完善车辆的安全保障环节。逐一对每台车辆进行安全和技术筛查，保证各类电气限位保护、制动闸安全性能、钢丝绳使用期限等等都做了大量而细致的工作。在20xx年特种设备年检中所检车辆都一次通过检查。保证了所有车辆都能安全可靠的运行。

第七，加强设备的技术改造，保证设备安全顺行。一年中我们针对很多车辆在使用中制约生产以及车辆自身存在的一些问题，及时制定解决方案，改造那些不利于车辆运行和浪费大量元器件的落后技术。诸如：

1、3#行车作为炼钢生产环节中至关重要一部车辆，在生产过程中如果吸盘控制柜电气出现问题，维修人员又不能在短时间内排除故障那将直接影响炼钢的正常生产。针对这一问题我们利用车间原有吸盘控制柜的一些旧的电器元件制作了一套备用吸盘控制柜安装于3#行车，有效的解决了因吸盘控制柜出问题而影响正常的炼钢生产。为生产的顺行起到了有力的保障。

2、大家都知道连铸跨63T和转炉跨50T行车是整个炼钢系统中起着重要作用两部行车。使用的好坏直接影响着公司的整个生产环节，6月份由于天气温度高这两部行车经常出现电气故障，问题大多都出现在接触器的辅助接点上。由于高温氧化使触点频繁出现接触不良，导致行车不能正常使用，炼钢生产非常被动。为了从根本上解决这一问题，经车间研究在两部行车的主，付钩的上升和下降以及切电阻用的接触器原有辅助触点数的基础上各增加一套辅助触点，以提高接触点的可靠性。这一改进效果明显，在没有出现类似的问题。

3、行车车间所属的很多车辆都在高温区域工作，象9#、15#以及轧机3#、7#车都是处在高温区，经常出现电缆受热老化短路，制动包闸受热失灵等问题。针对这些情况我们及时要求采购部门购买耐高温高等级的电缆，制动闸瓦也更换耐热的产品。9#、15#以及轧机几部高温区域的车辆经过更换耐热电缆后在没有出现因电缆故障影响生产的问题。

4、63T和50T当时的主副钩设计的都是反接制动控制。此控制最大的缺点就是接触器的触点频繁切换损坏严重。我们初步统计了一下：最严重的时候光两个车的付钩一星期就要更换8付触点，给维修和生产带来了很大的不便。根据这种现状，在安全可靠的前提下经过机动部的许可，将63T、50T行车付钩的反接制动予以拆除。经使用后效果明显，故障率大大降低。同时，也为公司节约了大量的维修成本。

5、在“挖潜降耗、修旧利废”这一块我们做了大量的工作：

（1）充分利用车间旧的吸盘电气元件为二分厂加工制作吸盘控制柜和电缆卷筒；

（2）利用淘汰的配电柜元件加以维修，制作炼钢1#车的主钩控制柜及高炉水渣吊主副钩控制柜；

（3）对轧机新1#行车以及四台龙门吊进行技术改造，使这些设备能尽快适应生产的需要；

（4）从废钢堆里捡回大量的设备备件：减速机、钩头、滑轮片、车轮等等。经过我们的检查维修，很多已经利用在了在线设备上，为公司节约了大量的采购成本；（5）考虑到3台高炉炉前电葫芦处在高温、湿气和粉尘大的恶裂环境，控制配电箱正处在上方，给维修和使用带来很大不便。经过我们的技术改造，将几部电葫芦的控制配电箱移至下方，这样就便于维修和保养，改造一年来效果明显。

二．加强行车的动态管理，操维合一促生产顺行：

一直以来行车的操作与维护之间没有一个有机合一的理念。都是“事不关己，各自为战”，彼此都缺乏有效的沟通协调配合。“开车的不顾修车的，修车的不管开车的”。这种工作关系已经司空见惯。如何利用设备将生产的各个环节有效的组织到位，就对行车的设备管理以及规范化操作提出了一个更高的要求。因此，九 ……此处隐藏25617个字……搅拌站设备、操作规程、保养规程，档案、维修保养记录正确填写。

2。建立搅拌站的设备台帐，设备月购计划，设备统计、设备维修保养计划，设备维修申请等。

3。配合中心检查和维修设备。其中339浏河搅拌站共计检查各个设备63台次，查出不合格项25项，监督整改合格25项。

4。带车去厂家及委外修理厂修理。并且与修理厂签订了委外修理协议。

控止到10月25号共计修理费为59771。2元，其中包括材料费。

二、在设备检查中我学到了很多东西，比较深刻的就是有关苏A96222跑偏的问题，在与厂家交涉的过程中，并且自己上网查阅资料，分析总结了车辆行驶中跑偏的原因：

1、前轮定位精度变化（前束变化）

a。前束过量（单侧过量或单偏负前束）

车辆的前束不正确，行驶时路面来的作用力会使前轮发生偏转，从而影响到车轮方向。对4×2的车辆，行驶时前束有变小的趋势，4×4则相反。

b。前轮定位相关的零部件磨损，间隙变大，在行驶时前束变化量会加大。

c。过度的受力或前轮定位的支撑零件在过大外力的作用下会变形，将严重影响到前束的变化量。

d。隐性前束，如果两侧前轮定位的相关零件不一致，磨损不等，在检测时，测得的前束值随行驶阻力变化而变化，也会使车辆跑偏。

2。前轮定位精度变化（外倾变化）

a。外倾角左右差过大。

外倾过大，胎冠边缘承重受力，实际作用直径内大外小，形成锥形滚动，外缘滑动（负外侧则相反）。外倾过大，轮胎的侧向刚度变小，向前行驶时，侧偏角随外倾角的增大而变化。如果两侧前轮的外倾不等，向前行驶的'侧偏角不一致，车辆会向侧偏角大的一方跑偏。

b。左右两侧上下摆臂的尺寸误差太大会影响到外倾的变化（上下运动时），内倾角误差大或后倾角误差大都会使车轮运动时产生较大的外倾变化。

c。上下臂支撑点的变形，悬架零件松动位移都会改变前轮的外倾。

d。车辆离地高度变化也能改变前轮外倾角。

3。前轮定位精度变化（后倾变化）

a）大的主销后倾角，车轮接地后移距（或导正矩）也会增大，来自路面上前进方向上的阻力会使车轮产生较大的导正力矩。两侧的主销后倾相差过大，使车轮自动导正的力矩就会不平衡，车轮会偏向车轮后倾角较大的一方。

b）车辆过载，车架弯曲，上臂安装角超差，都会造成后倾角的不一致。悬架零件的磨损，失效，松旷等都会改变前轮定位角。

C）主销内倾角也会随悬架零件的变形、磨损、松旷而发生改变。车架上悬架原件的改变或失精也会使内倾角发生变化。内倾角改变会影响到重力引起的导正力。

4。车胎

a。轮胎的线束层绕偏了会使车轮产生圆锥一样的滚动，车辆会跑向直径较小的一方。

b。两侧的线束层不一致，会使车胎产生较大的侧向刚度差异，车轮行驶时会向刚度小的一侧产生侧偏角，从而改变车辆的行驶方向。

c。车胎异常磨损，胎冠两边厚度不均也会使车轮产生锥形滚动。

d。气压过低会造成侧偏刚度变差。

e。不同型号的轮胎也不能混用。

5。偏置矩不一致

偏置矩大的车辆受到前路定位角的影响也大。

6。推力矩

a。单侧前轴偏斜（与汽车中心线不垂直）汽车向偏斜方向跑偏。

b。两侧前轴偏斜（两前轮的前束值是不真实的）

c。前后轴中心线不重合（轴线偏移或轴线偏斜）形成推力角（或楔形角）。

d。单侧车轮滞后，形成前轴中心倾斜。

e。半轴侧向移位，两轮中心与汽车中心线不重合，形成两条平行线，推力线与车辆中心偏离，形成横向推力矩。

f。车架变形，各种前轮数据都完全处于失真状态，虽然前束左右侧轴距都一样，但两前轮的行进方向和两后轮的行进方向都与汽车中心线有夹角，前束一正一负（或一大一小），直线行驶时必须打转向（或方向修正）。后倾对转向回正的修正作用两侧不等。

g。车架侧摆造成左右两侧轴距不等。

h。车架下陷，造成后倾角增大。

7。弹簧元件松弛会改变前轮定位。

8。转向元件磨损，能形成前束间断性变化。

4×2驱动车辆加速时，前束变大（或某一侧），减速时则相反。减速时会恢复原状或减小。4×4驱动车辆则相反，因前轮驱动时，前轮上的作用力是向前的。

9。悬架元件磨损变形。

a。方向稳定性变差，刚性不足，胶套变软，拉杆胶垫变松或磨损等都使路面上的力很容易干扰前进方向。

b。方向抗干扰能力变差。（路面上侧风干扰）

c。方向准确性变差。

d。转向平稳性变差。

除了在技术方面的学习，在管理方面和与人沟通方面我也得到了很大的提升，工欲善其事，必先利其器；君若利其器，首当顺其治。要想把设备维护保养好靠一个人时不行的，需要全员参加，以设备综合效率为目标的、以设备一生为对象的生产维修制。也就是所谓的TPM，是一种有助于非常有效地使用生产设备的理论。这里有效使用的含义是指使设备无故障地运行并生产出无质量缺陷的产品，而且使其不至于因计划外故障而停机。

TPM所涉及到的不仅仅是设备，而是人、设备和工作环境的有机整体。这种整体联系不仅要求设备不产生功能故障，而且其它方面如较少的工装和调整时间、较高的加工稳定性以及操作和维修的方便性等也很重要。因此，设备一定要保养好，要不断查出设备的薄弱部位，找出原因并排除之。这些工作不能仅由设备管理人员承担，设备操作人员也必须大力、积极地参与。

TPM理论中最重要的一点就是不断地改进和完善的思想，也就是说：为了提高人、设备和工作环境这一有机整体的效率，TPM决不应该停止。

1。设备管理的演化过程是：事后维修、预防维修、生产维修、全员生产维修、预知维修，要做到预知维修目前就我们公司而言还很难，所以我们应该把重点放在全员生产维修上，如何动员全员就是设备管理员应该解决的问题，首先我要提高设备操作人员的士气，士气提高了，才能有力气去维护保养设备，所以要经常进行检查，并且把每次检查的结果进行评比，给予保养好的设备操作人员进行一定的奖励，让他们知道付出是有回报的。通过这种物质来激励设备操作人员，除此之外，我们还在今年十月份339浏河搅拌站进行了流动红旗的设备评比活动，评比周期为一周，每周进行评比，并给一定的奖励。这样做的效果反应很好，大家的积极性提高了不少。

2。管机必先管人，想要把设备管理好，必先先协调好与设备操作人员的关系，要经常性的与他们沟通，每天都要问问他们有关设备的状况，除此之外还要多关心他们的生活和情绪，要和他们成为朋友，他们反应的问题一定要认真解决，而且要及时，让他们感觉自己被重视了，那么以后他们才会更认真的维护保养好设备，这是我这一年多来设备管理的切身感受。

在这一年的学习过程中，感觉自己的专业知识还需要多学习，要提高自身的业务水平，在以后的工作中能不断充实自己。